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【新手骑行自行车】之自行车知识整理

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发表于 2014-2-7 16:25:20 | 显示全部楼层 |阅读模式


自行车分类
公路自行车(Road bicycle)
用来在平滑公路路面上使用的车种,由于平滑路面阻力较小,公路自行车的设计更大考虑高速,往往使用可减低风阻的下弯把手,较窄的高气压低阻力外胎,挡位较高,且轮径比一般的登山越野自行车都大,由于车架和配件不须像山地自行车一样需要加强,所以往往重量较轻,在公路上骑行自行车时效率很高。由于自行车车架无需加强又往往采用简单高效的菱形设计,公路自行车是最为优美的自行车

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场地自行车(Track bicycle)
用于在室内极其平滑的椭圆形赛道上使用的自行车,这种自行车没有车闸(煞车),没有变速器,且没有可逆转的飞轮

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三项赛/计时赛自行车(Triathlon/Time Trial bicycle)
在三项赛和计时赛运动中使用的公路自行车,三项赛和计时赛的最大特点就是不允许使用牵引气流(draft),也就是说选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力,而不须骑在其它选手后面,所以三项赛/计时赛自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行自行车姿势,同时注意减小自行车自身的空气阻力。三项赛自行车还让选手在骑行自行车时使用和跑步时相近的肌肉组,这样使从骑行自行车到跑步的转换更容易。
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山地自行车(Mountain bike)
山地自行车起源于1977年美国旧金山。设计为骑乘于山区的车种,通常具有变速器可变换省力或快速的檔位,有些会在车架安装避震器,部份的轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺面的路面骑乘。山地自行车零件的尺寸一般为英制单位。车圈为24/26/29英寸,轮胎尺寸一般为1.0-2.5英寸之间。车架尺寸也以英制为单位,例如14"、17"、19"来表示车架尺寸的大小。
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速降自行车(DownHill bike)
速降自行车,也称落山自行车。英文简称DH。是一种极具挑战性的活动。骑手利用特制的DH自行车在山坡上滑翔,甚至坠山来寻求刺激。活动多在山脊、矿洞、雪地等地带开展。奥地利人利用DH创造出210.4KM/H的世界纪录。速降自行车车架角度与山地自行车有所区别,零件与山地自行车一样都为英制单位。进行此项活动时必须佩戴头盔、护甲等装备。前叉减震的行程比山地自行车XC自行车要长。轮胎宽度一般超过2英寸。

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斜躺自行车(Recumbent)
与传统设计上较不一样的自行车。通常有较大且舒适的座椅,两轮或三轮。优点是舒适,且风阻低。
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旅行自行车(Touring bicycle)
由公路自行车发展而来,适合超远程自给自足的旅行,有较舒适放松的车架几何设计,能够负重,有很低的最低档位,使用较宽的车胎,配件选择方面追求可靠耐用而不太侧重减轻重量,往往是用山地自行车脚踏板。

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越野公路自行车(Cross-country cycling)
由公路自行车发展而来,起源于骑手们想用一辆自行车同时征服公路和山地,于是骑手们选用较结实的公路自行车架和轮子,再安装上更强的车闸和很宽的车胎,使用山地自行车脚踏板。越野公路自行车既可以在公路上实现较高速度,也有一定越野能力。

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双人/多人自行车(Tandem bicycle)
又称为协力车,由两人以上协同出力,由第一位控制方向。

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折迭车(Folding bicycle)
是为了便于携带与装进车内而设计的车种,有些地方的铁路及航空等公共运输工具允许旅客随身携带可折迭收合并装袋的自行车

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小轮车(Cycling BMX
一种专门用于极限运动的自行车,这类车为了更适合特技表演而作出了不少改造,比如更轻量化的车身。
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山地自行车的详细分类:
山地自行车玩法大致可分为自然山地骑行自行车和场地骑行自行车两大类。这两类中可以按照强度也就是激烈程度和风险性的大小分类。

自然山地骑行自行车也就是在基本是完全自然的山地环境中玩。当然这也不绝对,随便举个特例就是森林BIKE PARK,老外在树林里用木头搭架子玩的,应该属于FR(Free ride 自由骑)。另外Red Bull相信大家都知道了。这种坠山大会的场地也是要经过一些清理和整修的。
言归正传,下面来说自然山地骑行自行车。这种环境的骑行自行车按强度大小从低到高可以分为:

XC(Cross country)> AM (All mountain) > FR (Free ride) > DH (Down hill) > EFR  (Free ride Extreme)

XC(Cross country),地形相对平坦,上,下坡比例均等,避免落差地形。对车的轻量化要求较高,而对坚固程度要求较低,一般以硬尾为代表。软尾的占小部分。避震行程一般不超过100MM。

AM (All mountain),最近新兴的概念。涵盖了TRAIL,ENDURO,但范围更广,涉及更高的强度。地形较XC恶劣,下坡比例稍多,但要避免大落差地形(具体怎么算大,就仁者见仁智者见智了。我认为AM车型只要车手技术许可,在山路上下个七十公分是没有问题的。)。对车的坚固程度要求高一点,也要兼顾轻量化,以软尾为主。避震行程一般在130MM左右。

FR (Free ride),顾名思义,就是随心所欲啦。地形比较恶劣,以下坡为主,有大落差地形,危险系数比较高。对车的坚固程度要求高,整车重量比较重,组车以强度为第一原则,兼顾轻量。软尾。(硬尾FR只是个说法而已,没有什么硬尾能够真正FR的。)避震行程在130-150MM左右。

DH (Down hill),一般称作速降。地形非常崎岖,基本全是下坡,有大落差地形,腾空较多,需要车手有很好的预判。传动系统只为加速使用。危险系数高,要求车子非常坚固,整车以强度为第一原则,软尾。避震行程在170MM左右。(.243有硬尾DH架子,不过那纯属个别疯子使用。)

EFR (Free ride Extreme),极限自由骑,以RED BULL RAMPAGE为代表。坠山,飞越,玩命为主。要求车子异常坚固,整车除了强度还是强度,软尾。避震行程200MM左右。

场地骑行自行车又包括泥地和硬地两类。

其中泥地包括:DS(Dual slalom),4X,DJ(Dirt jump)。

DS(Dual slalom),一般在天然的下坡路线上,进行修整和改造,成为DS赛道。分为两道,由两人同时出发比赛。赛道一般全下坡,以弯道为主,无大落差地形。对车的坚固程度要求较高,兼顾轻量化,硬尾,软尾都有。避震行程130MM左右。

4X,场地类似越野摩托场地,有上,下坡,小抛台,多人同时出发,不分赛道。硬尾为主,对车的要求类似DS,但要求更轻,可以适当牺牲强度。避震行程130MM左右。

DJ (Dirt jump),也就是土坡腾越了,表演性的玩法,对车的要求类似DS,硬尾,对头管强度要求高。避震行程100MM左右
硬地包括:Urban,Bike park。

Urban,就是街式,以城市为舞台的表演性玩法,对车的要求类似DS,硬尾为主,避震行程100MM左右。

Bike park,自行车极限公园,有各种U台,练技巧的好地方,表演性玩法,对车的要求类似Urban。



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自行车车架、轮胎、脚踏刹车链条等25个部件中,其基本部件缺一不可。其中,车架自行车的骨架,它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点,大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统:

1、导向系统:由车把前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。

2、驱动(传动或行走)系统:由脚蹬中轴、链轮、曲柄链条飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄,链轮、链条飞轮、后轴等部件传动的,从而使自行车不断前进。

3、制动系统:它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸,使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。

此外,为了安全和美观,以及从实用出发,还装配了车灯,支架等部件。

下面来具体介绍一些与力学知识有关的自行车部件:

1、车架部件是构成自行车的基本结构体,也是自行车的骨架和主体,其他部件也都是直接或间接安装车架上的。

车架部件的结构形式有很多,但总体可以分为两大类:即男式车架和女式车架

车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量,提高强度,较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力,有的自行车还采用流线型的钢管。

由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑行自行车自行车技能而行驶的,车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体,车架部件制造精度的优劣,将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的,为了减轻重力,也有制成两端大、中间小的变径辐条,还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型

2、外胎:分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽,能全部裹住内胎,着地面积比较大,能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻,着地面积小适宜在平坦的道路上行驶,具有阻力小,行驶轻快等优点。

外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽,花纹较深也是适应越野山地用。

3、脚蹬部件:脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上,是一个将平动力转化为转动力的装置,自行车骑行自行车时,脚踏力首先传递给脚蹬部件,,然后由脚蹬轴转动曲柄中轴链条飞轮,使后轮转动,从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适,将直接影响骑行自行车自行车人的放脚位置是否合适,自行车的驱动能否顺利进行。

脚踏:可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面,必须安全可靠,具有一定的防滑性能,可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。

4、前叉部件:前叉部件在自行车结构中处于前方部位,它的上端与车把部件相连,车架部件与前管配合,下端与前轴部件配合,组成自行车的导向系统。

转动车把前叉,可以使前轮改变方向,起到了自行车的导向作用。此外,还可以起到控制自行车行驶的作用。

前叉部件的受力情况属悬臂梁性质,故前叉部件必须具有足够的强度等性质。

5、链条链条又称车链、滚子链,安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上,带动自行车前进。

链轮:用高强度钢材制成,保证其达到需要的拉力。

6、飞轮飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端,与链轮保持同一平面,并通过链条与链轮相连接,构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。

单级飞轮又称为单链轮片飞轮,主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。

其单级飞轮工作原理:当向前踏动脚踏是,链条带动飞轮向前转动,这时飞轮内齿和千斤相含,飞轮的转动力通过千斤传到芯子,芯子带动后轴和后轮转动,自行车就前进了。

当停止踏动脚踏板时,链条和外套都不旋转,但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动,这时飞轮内齿产生相对滑动,由此将芯子压缩到芯子的槽口内,千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时,千斤簧被压缩得最多,再稍微向前滑一点,千斤被千斤簧弹到齿根上,发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快,千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动,发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时,外套反向转动,会加速千斤的滑动,使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮自行车变速装置中的一个重要部件。

多级飞轮是在单级飞轮的基础上,增加几片飞轮片,与中轴上的链轮结合,组成各种不同的传递比,从而改变了自行车的速度。


自行车零件名称(中英文对照)
1、Main Accessory/主要部件

Frameset(Frame): 车架
Fork : 前叉 
Suspension : 避震,前避震叫Fork,后避震叫Shock,一般不用Suspension
Crankset : 大齿盘
Bottom Bracket(BB) : 中轴(简称BB)

2、Transmission/传动部件

Derailleur : 拨链器 变速器
Shift Cables : 变速线
Shift Lever set : 变速手把 手拨
Cassette Sprockets : 飞轮,一般就直接说成Cassette
Chain : 链条

3、Brake System/刹车系统

Brake : 刹车
V-Brake : V型刹车
Disc-Brake : 碟刹
Handelbar : 把横
Aheadset Stem(stem): 把立
Cartridge Headset : 车头碗组前叉碗 ),一般就直接说Headset
Brake cables:刹车线

4、Else/其他

Crank:曲柄(公路赛车)
Pedals : 脚踏
Wheel : 车轮
Rim : 车圈
Tire : 车胎
tube:内胎
Hub : 花鼓,车轮轴
Spoke : 辐条
Saddle : 车座
Seatpost : 座管
Bar End:副把
wheelset:轮组
Grip:把套
Weigh: 车重
Ski pad: 护盘
Chain tensioner :拉链片
Bar : 把手
R-rim: 后圈
Seat: 座包





   1.车架
   一部山地自行车是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了。

   车架大致分为两种:硬车架、全避震车架
   硬车架
   骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,2000左右的架子就不错了。
   硬尾车,顾名思义,没有后减震功能,但大部分都有减震前叉。几年前,要在这两者中做出选择还很简单:人们通常都会购买硬尾山地自行车。现在,随着后减震技术的发展,到底是购买硬尾山地自行车还是全减震山地自行车就很难抉择了。尽管全减震山地自行车改进了很多,但硬尾山地自行车技术也在发展。选择硬尾山地自行车还是全减震山地自行车取决于您打算骑行自行车自行车做什么——您打算参加越野竞赛,还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程?凭经验来说,您打算穿越的地形对技术性要求越高,您就可能需要一辆硬尾山地自行车
   硬尾山地自行车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地自行车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少,更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。这意味着它需要较少的维修保养费,所以用起来比较便宜,最初购买的价格也较低。基于这些原因,硬尾山地自行车一直是许多越野竞赛者的选择。无论您是山地自行车的新手还是经验丰富的老手,硬尾山地自行车都是很不错的场地赛自行车。实际上,如果您骑过硬尾山地自行车,您就很可能会认同,它确实能应付大部分地形。
   一般大家常用的有:giant pro /xtcteam ,merida tfs/hfs ,trek8500,specialized s work硬架,拉皮400等等


   全避震车架
   更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。
   车架种类

   市面上这么多种类的车架结构,各个厂牌都略有不同,但是大致上都可以分为以下三个种类,而各种类下又有其它的次种类,我们将谈到的包括:
      1. 固定转点 a.单摇臂 (Monopivot) b. 连杆式 (Fauxbar)
      2. 虚拟转点 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill
      3. 其它a. URT b. i-Drive

   踩踏对避震车架的影响
   避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应,由于避震车架的前三角跟后三角是分离的,因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损
耗,而这样的情形我们称之为'bobbing' (虽然有人翻译过这个名词,但我觉得翻得并不好,所以沿用原文)。先进的车架设计就是希望能达到避震器对踩踏力量没有反应,此时我们称车架对踩踏的反应为 '中性(neutral)'。
   一般大家常用的有:Specialized S-Works碳纤维软尾,Santa Cruz Nomad ,Intense,Kona软尾系列,尼古拉系列等等
    2.前叉

   前叉是山地自行车中科技含量较高的部件,硬前叉的山地自行车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错:Suntour(三拓)、DDN、RockShox、Marzocchi(马祖奇)、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效。

   前叉的介质种类:
   ⑴、弹簧叉:最低档的叉,没有阻尼。
      特点:便宜, 300元就能买个不错的。
   ⑵、阻力胶:以阻力胶为介质,没有阻尼。
      特点:比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。
   ⑶、油簧叉:以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。
     特点:最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油,拆叉换油。
   ⑷、油气叉:以空气(air)为回弹介质,以震油为阻尼。
     特点:比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行自行车者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。

    前叉的工作顺序应该是:遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束。
    前叉的专业或英文词语:
     行程Travel:前叉能够压缩的极限长度。越野用80-100mm。飞跃用的叉100-125mm。速降的要180mm。
     回弹rebound:弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,即弹跳Spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。
     阻尼Damping:回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使下,回弹快了,会被弹飞;回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬叉一样。

    回弹调节rebound adjustment:这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能;另外RockShox的叉,只要型号后面跟SL的也带。顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路,需要回弹快点的;岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。
    锁死lockout:骑行自行车的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。


      3.制动系统

    制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
    山地自行车用两种刹车:[V刹]、[碟刹],而普通自行车的[吊刹]不常见。
      V刹:力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。
   碟刹:比起V刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,V刹400元能买相当好的了。
   碟刹又分两种:油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在XC上绰绰有余了。




       4.传动系统

    传动系统包括牙盘中轴链条飞轮
    牙盘:3个齿轮,都知道吧,FSA的不错,便宜实惠的买个TV 的一百多,或者仿闪电牙盘,几十元。
    中轴:有梅花中轴方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔牙盘购买。
    链条:这个是个易耗品,断链条是经常的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
    飞轮:这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。长期以来的误区认为,档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。
      5.变速系统

    变速系统包括变速指拨前拨后拨、变速线。
    变速器,国内最常见的三个牌子,一是喜马诺Shimano(日本),二是SRAM
       SRAM是变速系统生产的鼻祖之一,设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商,其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年,SRAM在性价比上的确优越一些,比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的,但是价格便宜许多。还有要注意的是,ShimanoSRAM有的零件不兼容(例如SRAM指拨拉线比为1:1,而禧玛诺为1:2.5),最好不要混用。

    指拨:分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。Shimano变速器大多是剪刀的,SRAM的转把变速器很有名。
    还有一种是联体手变,把指拨刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。
    前拨:钱多的往XT上走,钱少的八速车用alivio,九速车用Deore。
    后拨:个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如ShimanoSLX、Deore XT系列,SRAM X-9等,结实耐用。钱少的,八速就装Shimano Alivio,九速用SRAM X5。
    变速线:同刹车线。

    附:Shimano的级别从高到低依次是 XTRSAINT.Deore XT(10新款新添加10速),SLX(10新款新添加10速),LX, Deore, Alivio,Acera,Altus,Tourney (其中,SAINTSLX适用于条件恶劣,环境复杂的重量级全山地越野,即DH,AM等)
       SRAM的级别从高到低依次是XX(新款10速顶级套件)X.0(顶级越野变速部件,使用碳纤材质)、X-9 SL(较X-9更轻,重量接近X.0)、X-9 、X-7 、(9.0、7.0为早期SRAM产品) SX5、SX4、3.0
       6.车轮

    车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
    车圈:山地自行车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对自行车性能的考验。车圈又分为:刀圈和工型圈。
    刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的;刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。
    工型圈抗横向的冲击能力强些。
    钢线(轮条):有两种,一种是普通的,横截面是圆形;另一种横截面是扁的(风阻条),能减少正面的风阻。
    车轴:又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;用V刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。       车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。
    外胎:很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。
         胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。光头胎,适合城市里平整的水泥路。
         胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。
    内胎:属于易耗品。




    山地自行车与减震自行车的区别



山地自行车--分类


XC--Cross Country:普通越野车(通常为越野车)
说明:有些弹跳,相对较小的冲击
功能重点:50%下坡,50%爬坡
      
       XC Racing :
竞赛越野
说明:包含长坡的有骑乘技巧难度的竞赛路道,
功能重点:30%下坡,70%爬坡,
英文里也有称为:Aggressive X


DS--Dual Slalom :速降对抗赛车
(也有译为:回转双人对抗赛)
说明:也有成为飞包车,和近来流行的街攀车比较相似,都是前软叉,硬车架,只是在结构有细微变化,另外轮胎等细节部分作了更适合街道的改进


DH--Down Hill:速降
说明:刻意挑战、俯冲速度、高度落差及强烈冲击的下坡赛道,踩踏功能完全是陪衬,
功能重点:100%下坡,0%上坡,
英文分类里也成为:COMP.DH或Extreme


FR - Free Ride:自由骑
说明:针对崎岖不平的自由骑地形,进阶级林道,持续遭遇跳跃及相对程度冲击的激烈模式,功能重点:60%下坡,40%爬坡。英文分类也有称为:Enduro


Dirt Jumping:土坡腾越
说明:极具技巧及技术要求的路线,包含大量的垂直落地及飞跃。
功能重点:90%下坡,10%爬坡,
英文分类也有称为:Freeride 或Tech


FS--Full Suspension:全减震越野车
(笼统称呼)
场地骑行自行车又包括泥地和硬地两类。
其中泥地包括:DS(Dual slalom),4X,DJ(Dirt jump)。
DS(Dual slalom),一般在天然的下坡路线上,进行修整和改造,成为DS赛道。分为两道,由两人同时出发比赛。赛道一般全下坡,以弯道为主,无大落差地形。对车的坚固程度要求较高,兼顾轻量化,硬尾,软尾都有。避震行程130MM左右。
4X,场地类似越野摩托场地,有上,下坡,小抛台,多人同时出发,不分赛道。硬尾为主,对车的要求类似DS,但要求更轻,可以适当牺牲强度。避震行程130MM左右。
DJ (Dirt jump),也就是土坡腾越了,表演性的玩法,对车的要求类似DS,硬尾,对头管强度要求高。避震行程100MM左右
硬地包括:Urban,Bike park。
Urban,就是街式,以城市为舞台的表演性玩法,对车的要求类似DS,硬尾为主,避震行程100MM左右。
Bike park,自行车极限公园,有各种U台,练技巧的好地方,表演性玩法,对车的要求类似Urban



   爬山自行车的赛事


共分为3个项目:下坡赛(Downhill Event)及双人弯道(Dual Slalom)与滑雪比赛同名项目十分类似--前者是车手分别滑下一条下坡的赛道然后计算最短时间完成者胜出。后者是两名车手在两条并列的下坡道上同时滑降,以Z字型边行驶边飞跃土坡,最先到达者为胜。至于越野赛(Cross-Country)顾名思义是在野外的大自然环境下进行,赛程全长通常大约在16至24公里之间,其中不少于1/4的赛道是未经任何人工修葺。所有比赛的诀窍都是恰到好处得沿着既定的轨道,避免多走冤枉路




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发表于 2014-2-7 16:25:21 | 显示全部楼层
我是新手,打算买770准备长途旅游哦,

发表于 2014-2-7 16:25:21 | 显示全部楼层
新人学习中,认识了很多

发表于 2014-2-7 16:25:22 | 显示全部楼层
好教材,认真学习和领会,谢楼主。>

发表于 2014-2-7 16:25:23 | 显示全部楼层
>全面,强大

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